Llantas de 18 pulgadas, techo solar panorámico, cuero acolchado, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, equipo de alta fidelidad Bang & Olufsen… ¿Estoy citando el equipamiento de un gran turismo? No, no lo es, es lo mismo que un Fiesta. Así pues, un gran equipamiento, pero ¿le siguen las cualidades en carretera? Salimos a la carretera para averiguarlo. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
Conocemos el Fiesta: Antonio lo probó para nosotros en España cuando se lanzó. Así que ya lo sabes todo sobre esta séptima generación del coche urbano de Ford y, como estás empezando a ver muchos por la calle, ya te has hecho una idea sobre el estilo exterior. De hecho, no voy a detenerme en todas las características de la bestia… Sin embargo, no puedo ocultar que este Fiesta Vignale tiene buena pinta. El parachoques delantero es mucho más abierto que en las versiones tradicionales, y la parrilla y los Vs aportan cierta elegancia. La pintura está muy bien hecha, mientras que las llantas de 18 pulgadas son un poco demasiado para un coche de 4,04 metros… Este pequeño coche tiene estilo. Es un chic bastante discreto, pero suficiente para que destaque sobre los demás Fiestas.
El interior, en cambio, era un poco una bofetada en la cara. El salpicadero, especialmente. ¡Está tan bien diseñado! Desde el punto de vista del conductor, la posición de conducción es muy buena, el grueso aro del volante es muy agradable de sujetar y los contadores son perfectamente legibles. Pero también, y sobre todo, ¡por la pantalla central! Un sistema de gama alta de 8 pulgadas con SYNC3. Qué puedo decir, excepto que los menús son ultra claros, las funciones útiles son inmediatamente accesibles, la pantalla táctil es ultra sensible y la interfaz, en general, es terriblemente práctica. De hecho, siento que estoy descubriendo el primer sistema de infoentretenimiento desarrollado pensando en el conductor. ¡Qué bien sienta! Nunca tuve ganas de cambiar a Android Auto o Apple CarPlay, lo cual es lo suficientemente raro como para mencionarlo.
En cuanto al resto del interior, la calidad de los materiales es irreprochable, sobre todo gracias al salpicadero simulado, una especificidad de esta versión Vignale. El espacio en las plazas traseras y el maletero no son grandes, pero recuerda que el Fiesta es uno de los más cortos de su clase con 4,04 metros, y los 292 litros de maletero se pueden dividir en compartimentos utilizando un suelo flexible. La luz es agradable con el gran techo solar (opcional, por desgracia), que resalta la armonía interior, claramente femenina. El cuero púrpura de los asientos (con un bonito ribete gris, ¡que es raro!) está bien, pero sigo teniendo un problema con las chapas fucsia… Sobre todo porque no es posible elegir otra cosa. Aunque es una pena…
Hechas las presentaciones, es hora de empezar. Como anuncié en la introducción, quería enfrentarme al Fiesta Vignale a su propio juego: tiene equipamiento de carretera… Así que, ¡a la carretera! El plan era llevar a Burdeos a cuatro personas con el equipaje adecuado. La primera buena noticia es que en el maletero caben sin problemas cinco maletas de cabina. Pero aquí estamos, en pleno centro de París, un viernes por la noche, y llegar a la A10 promete ser apocalíptico. Afortunadamente, el GPS con información sobre el tráfico nos encuentra una ruta sin problemas hasta la autopista en Limours. ¡Esto nos permite descubrir lo que vale la Fiesta en la ciudad!
Para esta prueba, tenía el EcoBoost 1.0L gasolina en su versión de 100cv / BVA6. La caja de cambios automática del Fiesta es una buena alumna, suave y sensible, y no duda en reducir marchas cuando es necesario. La guinda del pastel la pone el resto: el EcoBoost es, con diferencia, el mejor motor tricilíndrico que conozco, nunca gruñe, vibra ni silba. Me preocupaba la comodidad con unas llantas tan grandes, pero no es el caso: los temblores están bien gestionados, al igual que los meneos… Nuestros botines están en buenas manos. Por último, pero no menos importante, la dirección puede ser un poco pegajosa al maniobrar, pero se vuelve mucho más agradable en cuanto empiezas a conducir.
Vamos, la A10 nos lleva ventaja. ¿Es suficiente un motor de tres cilindros y 100 CV para transportar un coche urbano de 1.200 kg + cuatro adultos + su equipaje? Los 12,6 segundos para pasar de 0 a 100 km/h me asustan un poco: el BVA añade dos segundos al ejercicio. Pues no: el Fiesta no se avería. Oh, claro, las salidas del peaje no son muy emocionantes y no pasarás mucho tiempo en el carril de la izquierda, pero puedes llegar y mantenerte en 130 sin problemas. Con una agradable sorpresa: ¡la insonorización! Hasta 110 km/h, el silencio es impresionante. Por encima de eso, hay algo de ruido del aire, pero el motor y los neumáticos son notablemente silenciosos.
Esto me permitió probar un equipo que me intrigaba sobremanera: el sistema de sonido Bang & Olufsen. Sí, 675 vatios, 9 altavoces y un subwoofer en un Fiesta. ¿Suficiente para llegar a 135,3 dB? Puede que no. No voy a ocultarte nada: el sonido no es nada extraordinario. Es potente, vale, se desenvuelve bien en todo lo relacionado con el rock, vale, pero cae en la trampa demasiado clásica de abrumarnos con los graves. Y eso incluso cuando juegas con los parámetros. Venga, sigamos, que hay muchos otros juguetes por descubrir. Destaca el radar adaptativo, bien diseñado, o el asistente de mantenimiento de carril, no demasiado intrusivo. Todo esto significa que, tanto a la ida como a la vuelta, llegará a su destino en plena forma, sin la espalda maltrecha ni las nalgas destrozadas. Misión cumplida.
Y un pequeño inciso sobre su comportamiento en las carreteras comarcales: ¡Dios, es divertido! El chasis parece estar muy bien afinado. Digo «parece» porque los 100 CV no son suficientes para alcanzar sus límites… Sin embargo, el motor es vivo y reactivo, y se alegra de subir de vueltas. En cuanto a la dirección, pesa lo justo y sigue siendo razonablemente comunicativa. Estoy impaciente por descubrir la versión ST.
Pero ahora llegamos al capítulo de los precios. Hasta ahora, el Fiesta ha sido casi un lleno total, y el precio de 20.850 euros por un Vignale EcoBoost 100 CV BVA parece estar en consonancia con las prestaciones. ¡Excepto eso! Salvo que el pequeño tiene predilección por beber, con 7,5 l/100 km registrados tras 1.400 km de pruebas. Segundo problema: por este precio te llevas una versión de 3 puertas, y el catálogo de opciones sigue siendo bastante amplio. ¿Pintura metalizada? Tapicería de cuero ? ¿Sistema de navegación? ¿Cámara de marcha atrás? Todo es opcional. Y si además quieres las funciones geniales mencionadas en el artículo, la factura aumenta rápidamente. Mi ejemplar costó 26.950 euros… Y los faros siguen siendo halógenos. ¡Fui a mirar los precios del VW Polo, y seleccionando la versión más cercana (TSI 95 DSG7 Carat Exclusive), llego a 25 230 € ! Sabiendo que el Polo lleva de serie luces LED y contadores digitales…
El Ford Fiesta Vignale es caro. Demasiado caro, incluso. Lo cual es una pena, porque es un coche endiabladamente agradable de conducir a diario. ¿Mi consejo? Elige un nivel de acabado inferior y disfruta de las opciones. Tendrás un coche menos exclusivo pero igual de versátil y divertido de conducir. Lo mejor de ambos mundos, en cierto modo.