Al enterarme, en el mismo momento en que empiezo a escribir este artículo, de que se acaba de aprobar la eliminación del tope de la multa ecológica para enero de 2020 (o más bien la «reaplicación del tope», ya que en la votación anterior se había pasado de un tope de 10.500 euros en 2019 a 12.500 euros en 2020), mis dedos se apresuran a echar mano de la calculadora más cercana. 20.000 euros de malus por un coche que sale hoy en España a 33.500 euros, eso es un sobrecoste del 59,7%. Con un coste medio de 42 euros por caballo fiscal para la edición de un certificado de registro, se añaden 1 014,76 euros (incluidos 6,76 euros de gestión y encaminamiento) a la factura. Ah sí, se me olvidaba, otros 1.000 euros por favor, el coche tiene más de 15 CV. Esto eleva la factura total a 55 514,76 euros. Le está saliendo caro al Z. Bueno, vamos a hacer este artículo sin convertirlo en un artículo de humor, pero la tentación es grande, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
¿Qué es esta configuración?
Oh amigos, estáis en presencia de un 370 Z Edición 50 aniversario, que celebra como su nombre indica los 50 años de existencia del coupé Z dentro de la gama Nissan, desde el famoso 240 Z a través de una edición especial, limitada a 10 ejemplares para España. Dos opciones de librea para un mismo motivo: rojo y blanco / negro y plata. 2 copias para el primero, 8 para el segundo. Así que puedes imaginarte la suerte que tuvimos de tener en nuestras manos, durante todo un fin de semana (¡soleado!), un coche limitado a 2 ejemplares en España. Estoy tomando atajos, pero eso halaga mi ego, y eso es lo principal.
El 370 Z Edición 50 aniversario cuenta con una librea exterior específica, directamente inspirada en la utilizada por el equipo «Brock Racing Enterprises», que hizo brillar a los modelos de la marca japonesa en competición en el campeonato SCCA de EE.UU. y se convirtió finalmente en el equipo oficial de Nissan en el continente americano. El famoso Datsun 240 Z y los Datsun 2000 Roadster y 510 también se fabricaron con estos colores. Nissan se inspira directamente en su pasado para crear esta edición de aniversario, que presenta dos franjas oblicuas paralelas de color contrastado, una corona de laurel alrededor del recordatorio de los intermitentes laterales estampado con la famosa «Z», un capó rojo cuyo ardiente color recorre los arcos del techo para adaptarse a la forma del portón trasero. Por último, un fino borde rojo completa la estética de las llantas Rays de 19 pulgadas, resaltando las pinzas del mismo color. El resultado es muy especial, más aún para aquellos que no entienden la referencia histórica, que es bastante sutil, debo admitir.
El interior no se ha olvidado. Si hay algo que no se le puede reprochar a Nissan en esta edición especial es que haya hecho las cosas a medias para celebrar la ocasión. El volante de 3 radios está tomado directamente del Z Nismo, con el punto central marcado en rojo y un aro parcialmente recubierto de Alcantara. La palanca de cambios tiene una tira de cuero rojo y una pequeña placa «50 aniversario» está situada justo delante de ella, entre los botones de advertencia y modo deportivo. En el cuentarrevoluciones también hay otra placa discreta. Por último, los respaldos de los asientos llevan el logotipo Z y la misma corona de laurel ya vista en las aletas delanteras. Nada ha cambiado en lo fundamental, pero podemos sentir que el equipo de diseño se ha esmerado para que esta Z sea realmente reconocible y en cierto modo única.
Un viejo amigo
Aparte de sus 11 años de existencia (su primera aparición pública fue en noviembre de 2008), el 370 Z es un viejo amigo de los redactores del blog, incluido yo mismo ya que tuve el privilegio de disfrutar de un soberbio ejemplar amarillo pollito (en caja de coche, a reseñar aquí) que selló definitivamente mi amor por este coche. Os puedo decir que he buscado excusas para revivir algunos momentos con él… Su línea fastback, sus anchos guardabarros en el retrovisor, su V6 3.7L de aspiración natural cuyo vocerío se desata una vez superadas las 3000 rpm, su posición de conducción perfectible, todo me gusta en este coche. Así que, obviamente, no lo compras por su modernidad, por su ligereza y mucho menos por su sobriedad en el surtidor. Hay que decir que a lo largo de casi 900 km al volante, el Z me dio una buena media de 13,1 L / 100 km. En estos tiempos de bloqueo/no bloqueo de las refinerías, no deberían haberse quedado sin gasolineras….
Al redescubrir el placer de sentarme en este pseudo-GT japonés cuando recojo las llaves en la nueva sede de Nissan West Europe, me doy cuenta de lo fácil que es manejarlo, siempre que no pises el pedal derecho como un burro en la primera curva mojada, ya que los neumáticos anchos de 275 de la parte trasera no perdonan demasiado el entusiasmo. La dirección es ligera, muy ligera, casi demasiado ligera. El Z se maneja con un dedo y esto casi contradice a la caja de cambios manual, con su cambio bastante viril que requiere movimientos directos, el pedal del embrague alto y duro y el punto de deslizamiento muy sensible. Sin embargo, con cámara de marcha atrás, asientos calefactados y asistente de arranque en pendiente, bien podría ser tu compañero perfecto para moverte por la ciudad. Reconozcámoslo, va a ser complicado en la práctica, sobre todo si tienes que lidiar a diario con esta configuración exterior que varía de «fea» en boca de algunos curiosos a «chiflada» en boca de otros. Olvídalo, ¡no saben nada!
Redoubtable GT
Rápidamente dejé el sofocante ambiente parisino desde aquel famoso 5 de diciembre por una gran bocanada de aire fresco en la que se ha convertido desde hace algo más de un año en mi región favorita para pedalear y despejar la mente: el Morvan. Carreteras desiertas, paisajes verdes incluso en este mes de diciembre, luz dorada (un poco como esas fotos tan fantásticas de Irlanda y Escocia), bosques interminables e innumerables lugares patrimoniales que visitar. No, no me paga la Oficina de Turismo del Parque Natural Regional de Morvan, pero sería una idea a explorar, ya que llevo haciendo publicidad para ellos desde el año pasado.
El noble GT que tantas cabezas ha hecho girar en la A6 desde París, incluidos los conductores de los dos desfasados Porsche 911, se transforma en un deportivo gruñón decidido a mostrar todo el entusiasmo de su V6 a altas revoluciones. Después de una 1ª marcha un poco más larga, estoy volando hacia el cielo, empujando la segunda marcha hasta la zona roja, cuando dos grandes luces rojas a ambos lados del cuentarrevoluciones me devuelven directamente a la realidad: si cambio la siguiente marcha de la misma manera, corro el riesgo de ir directamente a la cárcel sin coger una carta de la suerte. He probado diferentes motores. Atmosférico, turboalimentado, V6, V8, V10, y os puedo decir que el sonido del Nissan 3.7 L alto de revoluciones es uno de los ruidos más bonitos que he escuchado detrás de un volante. Esto es sólo una declaración que tengo que hacer. Hay que decir que en cuanto se supera la fase turbo de 4 cilindros, se alcanza rápidamente lo que podríamos llamar nobleza mecánica. No hay trucos en los altavoces, ni estruendos ni petardeos intempestivos en el escape, lo que se oye es el sonido limpio del V6 atmosférico.
Comparado con la producción actual de deportivos, este 370 Z está lejos de ser perfecto, ya no lo era frente a un Porsche Cayman 987.2 que desde entonces ha visto la llegada de dos nuevas generaciones. ¿Qué es lo que veo en él? Desde hace varios años me gustan especialmente los deportivos del país del sol naciente. Exótica, con verdadera personalidad y, sobre todo, con alma. El 370 Z tiene cincuenta años de historia a sus espaldas, con una receta que se ha respetado casi de principio a fin. Un frontal de 6 cilindros, un estricto biplaza, tracción trasera y una producción destinada inicialmente al mercado americano. Creo que sé lo que me gusta de él, su postura anticonformista en los tiempos que corren, haciendo caso omiso de las normas medioambientales y ADAS a raudales, aunque seamos sinceros, la única razón de la longevidad del modelo es la dificultad de Nissan para sustituirlo.
Carta a la Z
Entre una nota de humor y una declaración de amor, es difícil cerrar este artículo sin sentir cierta amargura ante este derroche de odio en la elaboración de normas y leyes anticontaminación, condenando con seguridad el futuro de este modelo, para el que todos los males de nuestro planeta parecen venir de su propia mano. Una especie de chivo expiatorio bienvenido en estos tiempos de malestar social. Te amé 370 Z, te amo y siempre te amaré.