Tras el espléndido compacto 3, aún en liza para la elección del coche más bonito del año (cuyas pruebas pueden leerse aquí y allá), Mazda desvela en el Salón de Ginebra de marzo de 2019 el CX-30, derivado de la misma plataforma. Una especie de SUV coupé, de líneas dinámicas y afiladas que se sitúa entre el CX-3 y el CX-5, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. Equipado con los mismos motores que el Mazda 3, incluido el famoso Skyactiv-X del que tanto se habla, hemos querido poner a prueba al recién llegado de la gama cogiendo un poco de altura. Nos dirigimos a Sierra Nevada para disfrutar de la primera nevada del invierno.
¿Qué es el CX-30?
Normalmente, Mazda utiliza un solo número tras el prefijo «CX» para denominar a sus SUV, como el CX-3, el CX-4 (para el mercado asiático), el CX-5, el CX-7 (¡que tenía buena pinta!), el CX-8 (también para el mercado asiático) y el CX-9 (para el mercado estadounidense). El CX-30 es una sorpresa, ya que parece inaugurar una nueva era. Para ser sinceros, no sabemos muy bien cómo traducir este «30». Más premium, más moderno, más picante. Un poco de todo. El hecho es que, con sus 4,39 m de longitud, es más corto que un Mazda 3, mientras que la anchura sigue siendo idéntica al 100%. En altura, sin embargo, gana 10 cm, lo que se nota especialmente al mirar el perfil. Hablemos del perfil. En la mitad superior, justo por encima de la línea de cintura, la relación con el Mazda 3 es evidente. Un capó largo y hundido, ventanillas minimalistas realzadas por finos listones cromados y una luneta trasera especialmente inclinada rematada por un alerón negro en contraste. En la primera foto de este artículo, el «alma del movimiento» que tanto inspira a los diseñadores de Mazda queda patente al observar detenidamente los reflejos que aparecen, en especial la firma S invertida de la puerta delantera derecha.
El frontal sigue la tradición de Mazda de los últimos años, con faros cada vez más afilados y una imponente parrilla realzada con cromo. En la parte trasera, se aprovecha en gran medida el diseño de los pilotos del Mazda 3, que afina el conjunto, mientras que los reflectores del paragolpes siguen siendo de tamaño comedido (me siguen viniendo a la cabeza los del Audi Q7 de primera generación o, más recientemente, los del DS 7 Crossback). Creo que el conjunto tiene una pinta estupenda. La única pequeña sombra son las grandes protecciones de plástico que rodean la carrocería. Dan más presencia al CX-30, pero gana en músculo lo que pierde en finura. El resultado es que el CX-30 es mucho menos imponente de lo que parece en las fotos y es comparable en proporciones al Kia XCeed que nuestro querido Antonio te mostró recientemente (lee la prueba aquí).
Éxito de la impresión premium
El interior también está tomado en gran medida del Mazda 3. El bloque de contadores, el salpicadero, el volante, todo es estrictamente idéntico con la única diferencia del túnel central que separa los dos asientos delanteros. Por otro lado, la tapicería de cuero Blanco Puro (opcional en «Exclusive» a 200 €) aporta una bienvenida dosis de luminosidad al interior que compensa el tamaño algo reducido del techo solar y las ventanillas laterales. Mazda consigue una sabrosa mezcla entre tradición y modernidad, por ejemplo al seguir ofreciendo un cuentarrevoluciones de aguja, mientras que el cuentarrevoluciones central cromado es digital y ofrece 3 modos de visualización diferentes. Mazda apuesta por una pantalla central comedida, con un sistema compatible con CarPlay / Android Auto y control táctil en parado y luego a través del volante central en marcha. En cualquier caso, la pantalla está fuera de tu alcance sin despegar la espalda del asiento y distraerte del objetivo principal del asiento delantero izquierdo, conducir.
El placer de conducir es el protagonista
Mazda no lo ha olvidado y quiere que, como en todos sus coches, el conductor ocupe siempre un lugar destacado. Por supuesto, en este acabado «Exclusive», obtienes lo mejor en términos de seguridad activa. Control de crucero adaptativo con asistente de frenada de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, advertencia de ángulo muerto, detección de marcha atrás y una calidad de fabricación que permite al CX-30 obtener el santo grial, una calificación de 5 estrellas en las pruebas de choque EURO NCAP. La mayoría de estas características están disponibles desde el primer nivel de acabado, que se ofrece por 26.900 euros con el 2.0L Skyactiv-G M-Hybrid de 122 CV asociado a una caja de cambios manual.
Nuestro modelo cuenta con el bloque Skyactiv-X 2.0 L de 180 CV ya probado recientemente en el Mazda 3, combinado con una tracción total y un cambio automático de 6 velocidades. En otras palabras, tenemos la configuración más pesada posible en el CX-30, 1471 kg en vacío frente a los 1320 kg de una versión 2WD equipada con el 2.0 L Skyactiv G de 122 CV. Si las cifras de prestaciones de 204 km/h de velocidad máxima y un tiempo de 0 a 100 km/h de 9,2 segundos lo sitúan directamente en la categoría de los coches familiares tranquilos, las cifras de consumo anuncian una sobriedad ejemplar con un consumo combinado de 5,6 L / 100 kms y unas emisiones de CO2 de 128 gCO2/km. Estas cifras se ven perjudicadas en gran medida por nuestra configuración elegida ya que el Skyactiv-X promete sobre el CX-30 en 2 ruedas motrices y cambio manual 1 L menos en consumo medio y sobre todo 105 gCO2/km.
En conducción, el CX-30 se muestra como un sorprendente referente de la categoría. Las llantas de 18 pulgadas no restan estilo ni confort, la insonorización es sencillamente excepcional (apoyada por un sistema Bose de reducción activa del ruido) y salí tan fresco como cuando salí tras más de 400 km de carreteras nacionales y pequeñas para llegar a las primeras estaciones de esquí de los Sierra Nevada. El tour de force de Mazda es el compromiso perfecto entre tacto de carretera y confort de marcha, una sabrosa mezcla cuya receta secreta sigue poniendo los pelos de punta a los departamentos de I+D de muchos fabricantes. Sientes las imperfecciones de la carretera sin que te sacuda las vértebras lumbares, la posición del eje delantero es perfectamente palpable sin sentir especial resistencia en la dirección, el balanceo está perfectamente controlado incluso en las curvas más cerradas, ¡me quito el sombrero ante Mazda!
En cuanto al consumo, la imagen es desgraciadamente un poco menos brillante. Mi viaje de ida y vuelta entre la región parisina y los Sierra Nevada dio una media de 7,2 L / 100 kms. Las bajas temperaturas (cercanas a cero) obviamente no ayudaron, como tampoco lo hicieron los 4 ocupantes y su equipaje, que llenaron sin problemas cada centímetro del maletero de 422 L. A pesar de ello, sigo un poco decepcionado, después de haber jugado al juego de la conducción ecológica hasta el final. Obviamente, los adelantamientos también favorecen el aumento de esta media, pero no he podido bajar de 7L. Sin embargo, oh sorpresa, 50 kms recorridos a 80 km/h con travesías de pueblos con una pendiente casi neutra (tantas subidas como bajadas) me dieron unos muy respetables 4,9 L / 100 kms. Creo que este motor todavía guarda algunas sorpresas y me intrigaría mucho ver las puntuaciones alcanzadas por un usuario medio en un vehículo con 20.000 kms.
Impresión premium confirmada, dados aún no jugados
A pesar de que el consumo de combustible está por debajo de mis expectativas, el CX-30 sigue siendo una propuesta muy interesante en términos de posicionamiento de producto. Un vehículo con la última tecnología, equipado con todos los paquetes necesarios para hacerlo encajar en la categoría «premium» y ofrecido en nuestra configuración más alta a 41.000 € (incluyendo las opciones de cuero y techo solar) es, sin duda, una gran ayuda para Mazda a la hora de batir sus cifras récord de ventas en España en 2019 (el mejor año desde hace 10 años).
Sin embargo, a falta de poco más de un año para que se impongan multas récord a todos los fabricantes que no alcancen un nivel medio de emisiones de 95gCO2/km, todavía hay muchas preguntas desde el punto de vista de las marcas, sobre todo porque todavía no se han publicado las cifras WLTP del Skyactiv-X. ¿Conseguirán las ventas del SUV eléctrico MX-30 acercarse a este umbral? ¿Es realmente el Skyactiv-X una de las soluciones para que el motor de combustión sobreviva? ¿Cuáles son las implicaciones económicas para el cliente final?