Podemos decirlo sin ofenderles, porque lo saben: el antiguo Koleos era un desastre. Feo y sin gracia, fue un gran fracaso comercial. Afortunadamente, el nuevo es mucho más convincente. Tanto, de hecho, que es una verdadera sorpresa agradable. Prueba de conducción de la versión más exclusiva, el Initiale Paris con el dCi 175, la CVT y la tracción total…
No sé si conoces la vida de las grandes empresas, pero en general está llena de mandos intermedios que celebran reuniones. De hecho, eso no es todo lo que hacen: literalmente, VIVEN en reuniones, con agendas sobrecargadas para los próximos seis meses. Como resultado, están cansados, sobrecargados de trabajo, ya no se centran en lo que están haciendo (los estragos de la multitarea) y en algún momento, inevitablemente, todo se viene abajo.
Está escrito…
Además, el hecho de que la leyenda urbana diga que Koleos, en griego, significa «vagina» y que en latín, significa «pelota», no es muy serio. Una lengua es rica, evoluciona constantemente. Y después de haber sacado un coche llamado Poire, sacar otro llamado Couille: ¡bravo Renault, por fin una marca de rock’n roll, en el aséptico mundo actual!
Sin embargo, si en una de esas innumerables reuniones un equipo presenta este :
… y todo el mundo dice: «Estupendo, nena, hagámoslo y pasémoslo bien», lo que ilustra los estragos del exceso de trabajo.
Como resultado, ocurrió lo que se esperaba: fracaso comercial (en España, porque en el resto del mundo y especialmente en Corea, donde en realidad era un Samsung SM5 y donde la gente lo compraba por atavismo) y nula contribución positiva a la imagen de Renault en el segmento. En resumen, un fracaso.
¡Aleluya!
Excepto que en algún momento, los chicos reaccionaron. Bueno, mantuvieron el nombre (sic) pero diseñaron un coche completamente nuevo: Basado en una plataforma moderna (la de los Kadjar y Espace) y con un aspecto que atrae (como ya hemos tenido ocasión de comentar, el bloguero de a pie puede entender que un coche atraiga a sus coetáneos) y sin duda que en este color claro, con sus bonitas llantas de 19 pulgadas y su distintiva firma lumínica, el Koleos no pasa desapercibido, con su aire de familiar Talisman revalorizado y carrozado. Esta es una gran primera victoria, ya que la antigua mereció ser ilustrada en la entrada «insignificancia» de la Encyclopaedia Universalis.
Hay que decir que, de hecho, es un bebé precioso. Su forma bulbosa no es muy fácil de tener en cuenta al principio y da la impresión de que el Koleos desborda por todas partes; es cierto que mide 2,01 metros de ancho con los retrovisores y en París, eso cuenta. Al mismo tiempo, con una longitud de 4,67 metros y unas aletas abultadas, este Koleos II es un poco imponente. Y también pesa más de 1.800 kilos en esta versión de prueba… Ah, sí, así es. Otro punto a favor: en términos de aspecto, es imposible decir que es el primo técnico del Nissan X-Trail, construido sobre la plataforma CMF/C-D de la Alianza.
Y también en el interior: en este acabado Initiale Paris, el espacio a bordo es simplemente gigantesco. La distancia entre ejes de 2,7 m deja espacio suficiente en el asiento trasero para unos cuantos Harlem Globe Trotters (que estarán encantados de disponer de dos tomas USB y una toma de 12 V) y el maletero, que oscila entre 542 y 1.677 litros, permite hacer la compra. El asiento corrido, sin embargo, no es muy flexible.
El interior, con los asientos de cuero bicolor de esta versión Initiale Paris, está muy bien presentado y acabado, con bonitas inserciones de alta calidad.
En este Koleos, Renault ha mantenido la gran pantalla táctil vertical que se encuentra en la mayoría de la gama, desde el Megane, Espace y Talisman. Así pues, nada que decir sobre la ergonomía, que hay que reconocer que requiere un poco de tiempo para adaptarse a la pantalla táctil. ¿Debo decirte que los asientos (ventilados y calefactados) son supercómodos, que la posición de conducción ideal es fácil de encontrar, que lo primero que sientes al volante de esta gran máquina es ganas de salir a la carretera? Porque el cuero es de buena calidad, los reposacabezas están bien envueltos, te sientes bien.
Te quiero y no te quiero
Sin embargo, el Koleos mkII no es demasiado entusiasta en lo que a motores se refiere. No hay ningún motor de gasolina en el programa (aunque el 1.8 de 225 CV funciona muy bien en el Espace, probado para ti aquí), sólo se ofrecen dos diésel: un 1.6 de 130 CV y este 2.0 de 175 CV, de mi modelo de pruebas. En cuanto a la transmisión, el motor pequeño sólo tiene una BVM6 mientras que el grande viene con una CVT, mientras que también puede ser, y esto es lo suficientemente raro en un coche francés para ser mencionado, disponible en 4×4. Cabe destacar que Renault ha sacado un motor antiguo, ya que el 1.6 dCi biturbo sigue en catálogo y además entrega su par máximo antes que el 2.0….
Esta es la versión CVT que estaba probando, y odio las CVT. Una de las últimas veces que probé uno, en Honda Jazz y Honda HR-V, era casi horrible, con el motor chillando a plena carga y la sensación de estar ahí abajo:
Bueno, voy a ser directo: el Koleos me ha reconciliado con la CVT.
¡Bien hecho!
Patinar está bien, pero cuando haces que una chica haga trucos con un vestido de satén. Por lo demás, no tanto. De hecho, lo realmente bueno es que casi ha desaparecido toda noción de patinaje. Como resultado, la conducción es suave y flexible (un poco menos silenciosa, ya que el 2.0 sigue siendo audible) y en París y los suburbios, te encuentras constantemente en torno a 1.500 / 2.000 rpm, relajado, con una buena sensación de tracción y una buena respuesta al acelerador. Pero eso ya lo sabíamos, las CVT son conocidas por su suavidad en el día a día. En cualquier caso, las 7 marchas falsas son suaves y no se notan mucho; pero en ciudad y a baja velocidad, se oye una especie de chirrido procedente de la transmisión.
La buena noticia es que se mantiene así en carretera: el motor nunca se deja llevar y mantienes la calma en cualquier circunstancia. Por supuesto, dado el peso de la máquina, se notan más los 380 Nm (a 2.000 rpm) que los 175 CV (a 3.750 rpm). Además, las prestaciones están justo dentro de la norma con el 0 a 100 anunciado en 9,3 segundos y 196 km/h de velocidad máxima. En cualquier caso, en carretera, incluso los adelantamientos se hacen sin tener que mandar la aguja del cuentarrevoluciones de la guantera.
En cualquier caso, los ajustes del chasis y la caja de cambios CVT favorecen una conducción fresca. Es una suerte, porque curiosamente, y a diferencia del Espace, Talisman, Megane y otros, no hay Multi-Sense en el Koleos, que actuaría sobre el posible dinamismo del vehículo. Tampoco hay levas en el volante, ni modo deportivo en la caja de cambios, y un sistema de gestión manual del cambio que rápidamente hace que quieras volver a poner todo en automático. En consecuencia, sólo será útil para frenar el motor en montaña, por ejemplo.
Llantas de 19 pulgadas
Teniendo en cuenta lo que acabamos de decir, imaginamos que el Koleos es el rey del confort: es cierto para los asientos, es cierto para la acústica a velocidad de crucero, es cierto para el ambiente y el lado relajado en el que te coloca, es un poco menos cierto para las llantas de 19 pulgadas que son un poco duras en las pequeñas irregularidades. Por lo demás, apetece tragar kilómetros, incluso a los pasajeros traseros, que disponen de un espacio bastante gigantesco y de un banco ligeramente elevado que les permite ver bien la carretera.
Al final, es, en esta definición 2.0 & CVT, un vehículo sorprendente porque no compite directamente con el resto del mercado, sobre todo porque a pesar de su tamaño, no ofrece asientos elevadores en la tercera fila a diferencia de un Kia Sorento, por ejemplo, ¡o sobre todo de su primo el X-Trail! Por tanto, juega con estas particularidades y también con su físico de todoterreno desinhibido, ¡que resulta muy atractivo! Y también hay que tener en cuenta que este Koleos es un coche «global», ya que se venderá en Latinoamérica, Asia, Australia y los países del Golfo…
No es lo suficientemente caro, hijo mío
La gama Koleos comienza en 30.800 euros, una versión Initiale Paris desde 4.900 euros, o incluso 4.3900 euros con tracción total, mientras que la pintura Mineral Beige de mi modelo de prueba costaba 740 euros, y puedes añadir 400 euros por el pack de invierno con, entre otras cosas, volante y asientos calefactados, incluso en la parte trasera, 199 euros por el Coyote, y otros 1.200 euros por el techo solar.
El consumo de combustible no fue el oficial de 5,8 l, obtuve alrededor de 9 l/100.
En cualquier caso, zen, cómodo y predispuesto a los viajes largos, el Koleos me ha reconciliado con la CVT y eso, francamente, ¡es una agradable sorpresa!
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