Con el BMW Serie 2 Active Tourer F45, la empresa de Múnich no sólo pone en la carretera su primer monovolumen y su primer vehículo con tracción delantera, sino que los modelos BMW 225i xDrive (ver análisis de conducción) y 220d xDrive también ofrecen una tecnología completamente nueva detrás de la insignia BMW xDrive conocida desde hace muchos años.
Hablamos con Klaus Huber, responsable de la puesta a punto global del chasis, y profundizamos un poco más en la entrevista sobre la tecnología que supuestamente proporciona un aumento significativo de la tracción sin apenas incrementar el consumo de combustible en los modelos xDrive basados en la arquitectura BMW UKL.
¿Buscas una furgoneta segunda mano? En furgonetas de ocasión Crestanevada las encontrarás al mejor precio.Crestanevada.de: El nombre xDrive ha sido durante años sinónimo de tracción total en BMW, pero en el caso del nuevo BMW Serie 2 Active Tourer se trata de un enfoque técnicamente nuevo. ¿En qué se diferencia xDrive en el Serie 2 Active Tourer de xDrive en otras series de modelos?
Klaus Huber: Por supuesto que hay algunas diferencias, que se derivan conceptualmente de la arquitectura. Como sabes, el Serie 2 Active Tourer es un concepto de tracción delantera, por lo que la tracción total es un concepto de tracción trasera. En el eje trasero, hemos implementado un embrague Haldex de última generación y así podemos añadir el eje trasero.
Crestanevada.de: ¿Existen aspectos específicos de BMW en esta tecnología, que en principio también utilizan otros fabricantes?
Lo que sí es específico es la configuración y el diseño típicos de BMW, ya que con xDrive podemos conducir con la parte trasera pesada: una distribución de potencia de al menos 50/50 no es ningún problema, y si el coeficiente de fricción lo permite, también es posible una distribución de potencia ligeramente trasera pesada.
Manejamos la estrategia de control en función del modo de conducción seleccionado. Cuando se conduce con el DSC totalmente activado en modo normal, se conduce según lo que denominamos «4×4 eficiente»: por ejemplo, conducción normal a 60 km/h teniendo en cuenta las emisiones de CO2 y el consumo con tracción delantera pura. El xDrive entra en acción en función de la situación de conducción, por ejemplo, en caso de deslizamiento del eje delantero o a partir de una cierta aceleración lateral. En los modos Control Dinámico de Tracción (DTC) y DSC OFF, se conduce siempre con xDrive, por lo que se dispone de tracción total todo el tiempo.
Crestanevada.de: ¿Puede el xDrive del BMW Serie 2 Active Tourer enviar potencia también a las ruedas traseras antes de que las delanteras tengan problemas de tracción?
Sí, gracias al embrague electrohidráulico, podemos cerrar el embrague en determinadas situaciones incluso antes de que giren las ruedas delanteras. En la práctica, lo hacemos, por ejemplo, al arrancar o cuando hay una fuerte demanda de carga que puede sobrecargar las ruedas delanteras.
Crestanevada.de: ¿La tracción total provoca un aumento relevante del consumo, como en otras series de modelos?
Hemos limitado al máximo el consumo adicional. Además del Efficient 4×4, hemos minimizado las pérdidas por salpicadura en la transmisión del eje trasero y, de este modo, hemos conseguido que prácticamente no tengan consumo adicional en conducción normal en comparación con el modelo de tracción delantera. A esto también contribuye el hecho de que con xDrive sólo tenemos 61 kilogramos de peso adicional en el coche. De modo que, aunque prácticamente no se tiene una carga adicional en términos de consumo, en algunas situaciones se disfruta de una tracción y una estabilidad de marcha significativamente mayores con valores de fricción bajos, por ejemplo en mojado o en nieve y hielo.
Crestanevada.de: ¿Cómo se han dado cuenta del reducido peso adicional en comparación con el vehículo de tracción delantera pura?
La tracción total xDrive se incluyó en el paquete del BMW Serie 2 Active Tourer desde el principio. Por tanto, el coche no es más alto ni tiene menos maletero, pero, por supuesto, tiene un eje trasero diferente. La viga del eje trasero también está diseñada de forma diferente para alojar la transmisión. Hemos mantenido el cardán en la parte trasera desde el principio. En la parte delantera, tenemos básicamente la PTU (Unidad de Transmisión de Potencia), que dirige el flujo de potencia a la parte trasera.
Crestanevada.de: ¿Se puede distribuir la potencia también de forma selectiva entre las ruedas?
Por supuesto, podemos frenar ruedas individuales, lo que, por ejemplo, en el caso de la rueda situada en el interior de la curva, proporciona un par de dirección adicional. Siempre se prefiere la rueda que tiene un mayor coeficiente de fricción. Si el coche empieza a subvirar o en otras condiciones de conducción inestables, trabajamos con intervenciones de frenado selectivas en ambos ejes; sin embargo, lo hacemos prácticamente de la misma manera en el modelo de tracción delantera que en el de tracción total.