El deporte rey de la clase media ha vuelto. En muchas versiones diferentes. Puristas o recortadas para el mejor rendimiento posible. Hablamos de los nuevos BMW M3 y BMW M4. En la primera prueba, tenemos los modelos Competition para elegir. Así que nos vamos al circuito con el M4 Competition y a la carretera con el BMW M3 Competition. Más información en el informe de conducción en vídeo lleno de sonido.
Seis cilindros en línea en dos etapas de potencia
Aunque es probable que esta generación haga que mucha gente levante la nariz, en esencia, siguen siendo fieles a sí mismos. El motor de seis cilindros en línea está doblemente sobrealimentado hasta 510 CV / 650 Nm en los modelos Competition. Inicialmente, la potencia sólo se envía a las ruedas traseras a través de la transmisión automática de 8 velocidades. Si desactivas todas las ayudas, o giras en círculos sin poder hacer nada o pintas las carreteras con grandes rayas negras. La electrónica puede ajustarse con absoluta precisión a la capacidad de conducción o al valor de cada uno. Al final, casi innumerables parámetros dan como resultado exactamente el M3 adecuado para cada uno, sin que tengas que temer por tu recién adquirido tesoro.
BMW M3 Competition puntúa con dos características de frenado
El rendimiento en circuito vuelve a ser impresionante. Las dos características de frenado en particular hacen que el coche sea aún más atractivo. Así, puede conducirse con relativa comodidad «al aire libre» y sólo en el segundo «ajuste deportivo» tiene un punto de presión de frenado contundente. Ahora no sólo se puede ajustar como en un coche de carreras, sino que el control de tracción también se puede regular en diez etapas. A decir verdad, hace falta un pequeño curso de electrónica para ajustar el nuevo BMW M4 Competition a sus necesidades.
El BMW M3 Competition está listo para cualquier pista de carreras
En carretera, el BMW M3 Competition muestra ya en el modo «Efficient» que el coche no se ha suavizado en absoluto. Incluso con todas las ayudas activas, la zaga baila alegremente durante unos instantes cuando se pisa a fondo el acelerador. Lo que, en definitiva, también provoca una amplia sonrisa en la cara del conductor. Así que no tiene por qué ser Sport o Sport Plus en el día a día. En cualquier caso, estos ajustes están dedicados al Nordschleife o a los circuitos de este mundo. Y si lo que quieres es agitar un poco las emociones, sólo tienes que pulsar el nuevo botón del sistema de escape. Una vez superado el diseño facial, se obtiene un deportivo de gama media que también puede conducirse semidesconocido en el día a día. Pero una cosa debe quedar clara: el bávaro quiere y exige paseos con orgías de revoluciones. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.