10 más. Por primera vez en su joven historia, el Golf R supera a su primo el Audi S3 por sólo 10 caballos. ¿Qué podemos aprender de esto? No mucho, la verdad, salvo que ahora el grupo Volkswagen parece abandonar la carrera por la potencia y concentrarse en cambios mecánicos mucho más sutiles, pero también para mantener una distancia importante entre el S3 y el RS3, así como entre el Golf GTI Clubsport, que ahora desarrolla 300 CV, y su hermana mayor R. Se trata de un buen ejercicio de gimnasia para los gestores del campo de tiro, que trabajan para garantizar la coherencia del campo de tiro, que hasta ahora se ha conservado más o menos. Prueba de ello es también el título de mi prueba del facelift del Audi S3 en 2017 «Por 10 caballos más», que volverá a perder en 2019 con la llegada del DPFS a los motores de gasolina. En resumen, el dolor de cabeza no es nuevo. Lo que ya podemos decir es que los cambios introducidos en este Golf 8 R van mucho más allá de una ligera optimización del 2.0 L TSI de la casa. Así es como funciona.
En un momento en el que Volkswagen está dando un giro de 90 grados hacia la energía totalmente eléctrica, la gama de deportivos térmicos nunca ha sido tan amplia como lo será en 2023. Hay tres coches con la denominación GTI (Polo, Golf, Golf Clubsport) y nada menos que siete vehículos con el nuevo logotipo R: Golf, Golf Estate, T-Roc, Arteon, Arteon Shooting Brake, Tiguan y Touareg.
El Golf 8 es la tercera generación del modelo más popular de la marca en todo el mundo que lleva el logotipo R, que se asocia en la mente de todos con el ya característico color Azul Lápiz, que será el único toque de locura disponible en el configurador del compacto, ya que las otras dos opciones posibles se limitan al blanco o al negro. Entre la personalidad conservada y las innovaciones avanzadas, Volkswagen opta por la neutralidad haciendo una copia casi perfecta en todos los aspectos, haciendo sutiles malabarismos entre un motor probado y las nuevas tecnologías del Golf 8. Bajo el capó se encuentra un motor de 4 cilindros en línea TSI de 2.0 L que produce 320 CV de 5.500 a 6.500 rpm y 420 Nm entre 2.100 y 5.350 rpm. En una generación, el Golf R, sólo disponible con DSG7, ha ganado 46 kg en la báscula, en parte debido al aumento de casi 3 cm de longitud y a los numerosos equipamientos adicionales de serie, entre los que destaca la transmisión 4Motion asociada a un reparto de par vectorial que permite enviar el 100% de la potencia transmitida a las ruedas traseras (50% como máximo) a una sola rueda, lo que autoriza bonitos derrapes de nalgas para quienes sepan desconectar todas las protecciones electrónicas (no es tarea fácil). El acceso a esta nueva función se ve facilitado por la aparición de un nuevo modo «Drift», al que volveremos más adelante.
Por una vez, Volkswagen ha mantenido un control estricto de los cambios exteriores de esta versión deportiva del Golf. La excelente tecnología IQ Light viene de serie, junto con una firma luminosa caracterizada por una línea luminosa entre las dos luces delanteras, que es especialmente eficaz de noche en la ciudad, señala el concesionario de coches de segunda mano en Sevilla Crestanevada. El paragolpes delantero se ensancha y la parte inferior del paragolpes está cortada por dos bordes oblicuos que suben directamente hasta el logotipo, un toque estilístico que me recuerda inmediatamente al frontal del Lamborghini Huracán Performante. De perfil, apenas hay cambios, salvo los añadidos plásticos en los faldones laterales, las llantas de freno azules y las ruedas específicas (en este caso, las llantas de aleación ligera Estoril de 19 pulgadas incluidas en el pack R-Performance). También destaca el alerón trasero de dos piezas, que también forma parte del paquete R-Performance. En la parte trasera, no es de extrañar que se encuentren los característicos cuatro tubos de escape, que aquí derivan del sistema de escape Akrapovic, que cuesta 4060 euros como opción.
Interior: innovador, pero no sólo en el buen sentido. Aquí es donde Volkswagen suele fallar: el acabado y la ergonomía son irreprochables, pero la elección de colores y materiales no es lo suficientemente divertida como para satisfacer a una clientela conservadora. Sin embargo, el Golf 8 toma decisiones ergonómicas que contrastan con su predecesor.