Con el nuevo BMW 340i, la empresa de Múnich ha puesto sobre sus ruedas uno de los Serie 3 más picantes a este lado de M GmbH hasta la fecha, lo que se debe principalmente a su propulsor. A primera vista, el motor BMW B58 apenas ofrece más potencia que el N55 del anterior 335i, pero el seis cilindros en línea ofrece una respuesta significativamente mejorada, especialmente en el modo Sport, y se cuelga del acelerador con tanta agresividad como se habría considerado imposible con un motor turboalimentado hace tan solo unos años. Nuestra entrevista con expertos sobre el BMW Serie 3 facelift 2015 explica cómo se consigue esto y qué papel juega en ello la refrigeración indirecta del aire de sobrealimentación.
Los que ahora también quieren que el sonido esté a la altura de la dinámica del motor ya no tienen que esperar: Remus suministra uno de los primeros sistemas de escape tuning para el BMW 340i y lo presenta con un vídeo de sonido. Un BMW 340i Touring (F31 LCI) con paquete deportivo M puede verse y, sobre todo, oírse.
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El sistema de escape deportivo de acero inoxidable para el coche de tamaño medio de 326 CV de Munich lo ofrece Remus con varios diseños de tubo de escape, pudiendo elegir entre embellecedores con elementos de carbono o superficies cromadas ennegrecidas, así como diámetros de 84 y 90 milímetros por tubo de escape.
El BMW 340i Touring, disponible exclusivamente con cambio automático de ocho velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos según la fábrica; la variante opcional xDrive es incluso una décima de segundo más rápida. El BMW 340i Sedán (F30 LCI), que también está disponible con transmisión manual, completa el sprint de serie en 4,9 a 5,2 segundos, dependiendo del concepto de tracción y de la transmisión. Todas las variantes alcanzan sin esfuerzo la velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h.