El Polestar 1 sigue el diseño del estudio Volvo Concept Coupé y ya tiene un aspecto fantástico. Pero todo lo bonito que parezca no sirve de nada si el coche no puede ofrecer su aspecto en consecuencia. Para ello, un motor de combustión interna y un total de tres motores eléctricos se encuentran bajo el ligero vestido de CFRP. Pero, ¿llegan realmente a la carretera los 609 CV y los 1.000 Nm de par? Descúbrelo en nuestro reportaje de conducción en vídeo.
Lo familiar mezclado con lo nuevo
Como filial deportiva de Volvo, no es de extrañar que algunas piezas resulten ya familiares de los modelos suecos. Después de todo, el Polestar 1 se asienta sobre la misma plataforma SPA, pero con un travesaño de carbono que aumenta la rigidez del bastidor básico en otro 60 por ciento. También en el luminoso habitáculo reconocerá uno u otro cambio. Con el 4 cilindros de 2,0 litros que incluye turbocompresor y sobrealimentación, también hay familiaridad bajo el capó. Sin embargo, ningún Volvo ha tenido nunca dos motores eléctricos en el eje trasero. Así que Polestar suma 309 CV (435 Nm) delante y dos veces 85 kW (240 Nm) detrás para una potencia del sistema de más de 600 CV.
Impresión de conducción en el Polestar 1
Sin embargo, el Polestar 1 no siempre entrega esta potencia libremente; sigue siendo un pequeño Volvo y antepone la seguridad a todo lo demás. El conductor no se ve empujado al asiento desde el principio; el empuje total no entra en acción hasta poco menos de 30 km/h. Los motores eléctricos siguen cooperando hasta los 160 km/h. Cuando los motores eléctricos siguen trabajando hasta 160 km/h, los adelantamientos en autopista también son bastante rápidos. Pero cuando el motor de combustión funciona solo, tiene que luchar con 2,3 toneladas por encima de esa velocidad y sólo la mitad de potencia.
Esta es la mejor manera de aprovechar toda la potencia en carreteras sinuosas de campo y de montaña. Los motores eléctricos empujan a la salida de las curvas mientras el motor de combustión tira hacia delante. Una combinación perfecta que recuerda más a un híbrido de altas prestaciones. Sin embargo, esto también requiere recargas periódicas, porque cuando el estado de carga es bajo, ya no se dispone de toda la potencia eléctrica.
Resulta ser más bien un Gran Turismo
El Polestar 1 es más un exclusivo Gran Tourer que un híbrido de altas prestaciones. En el fondo, sigue siendo un Volvo demasiado Volvo para permitir que las prestaciones tengan un efecto completamente sin filtro sobre el conductor. La suspensión Öhlins perfectamente ajustable hace uno de los mejores trabajos de todo el coche. Rápidamente te olvidas del enorme peso y te dejas llevar por las curvas a velocidades a veces desconocidas en Suecia. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.