Ahora cualquiera con la cartera adecuada puede ser Iron Man. El coche del héroe llegará a la producción en serie, pero también con dos puertas adicionales por si Iron Man ha tenido descendencia entretanto. Hablamos del Audi RS e-tron GT. El nuevo cierre de Audi Sport GmbH y, si se mira bien, la futura dirección de la compañía de Ingolstadt. Más información en nuestro reportaje de conducción en vídeo.
La punta de cierre queda reservada a un grupo exclusivo de clientes
La comparación puede ser un poco exagerada, pero el R8 eléctrico de entonces probablemente ya no estará disponible en número suficiente para que «todo el mundo» pueda ser Iron Man. Y el coche definitivamente no estará al alcance de todos, como el anterior modelo superior de la gama. Con un precio de partida de 138.200 euros, se supone que los clientes ya tendrán otro coche en su garaje, y probablemente será un modelo RS.
Ningún Taycan con distintivo Audi
El Audi RS e-tron GT se basa en la misma plataforma J1 que el modelo casi idéntico de Zuffenhausen. El modelo se fabrica en Böllinger Höfe, cerca de Neckarsulm. Las diferencias pueden identificarse rápidamente en la ficha técnica. Pero las diferencias van mucho más allá. El Audi RS e-tron GT es, como su nombre indica, más bien un Gran Turismo. En otras palabras, puede ser condenadamente rápido en ocasiones. Pero no se centra en una deportividad brutal, sino en el confort en trayectos largos y el placer de conducir de camino a la estación de esquí.
Impresión de conducción del Audi RS e-tron GT
El interior, en particular, ofrece varias opciones para crear un tipo de ambiente. Deportivo con asientos casi de concha y decoraciones en carbono mate, o asientos veganos y maderas de poro abierto para un aspecto más digno de un GT. Lo mismo se puede pedir a los asistentes, como es habitual en Audi. En la primera prueba, el consumo con recuperación fue de 23 a 24 kWh/ en autopista (hasta 120 km/h), de 20 a 22 kWh/100 km en caminos rurales y de 16 a 18 kWh/100 km en ciudad.
Al RS e-tron GT no le falta potencia. Los que quieran evitar a sus compañeros de conducción un doloroso tratamiento de elevación no tienen más que pisar a fondo el pedal del acelerador. Con 440 kW (598 CV) y 830 Nm, los rasgos faciales se reordenan brevemente. Quien quiera prescindir de esto, mucho mejor con el e-tron GT quattro (350 kW / 630 Nm). Sigue siendo ágil en carretera, pero ya no tanto como para que los músculos del cuello lo noten.
El primer año sin cuota básica IONITY
Todos los modelos e-tron GT tienen algo en común. La batería de 83,7 kWh (netos) con tecnología de 800 voltios, de modo que en el mejor de los casos la batería puede recargarse del cinco al 80% en la estación de carga de corriente continua en poco menos de 22 minutos. Audi también renunciará a la cuota básica del IONITY durante un año a partir del momento de la compra, y la recarga es especialmente barata, a 0,31 euros/kWh. Por el momento se desconoce a cuánto ascenderá la tarifa básica en el segundo año. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.