Porque era inevitable dado el mercado del momento, he aquí el primer SUV / 4×4 / Crossover de Rolls Royce: el Cullinan. Pero como es un Rolls Royce, tiene que hacer las cosas mejor y de forma diferente a los demás. ¿Es una buena apuesta? Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
No voy a repasar las razones del éxito del SUV, pero el hecho es que es la tendencia actual y que no estar presente en este segmento supondrá inevitablemente una pérdida de clientes. Además, si hemos podido evitar el Rolls Royce MPV o coupé-cabrio, esta vez no lo vamos a evitar.
Anunciado hace dos años por el fabricante británico (propiedad de BMW), el Cullinan se parece casi a la perfección a lo que teníamos derecho a esperar: un Phantom elevado con una zaga cepillada. Dicho así, parece una caricatura. Sin embargo, es innegable que Rolls Royce ha hecho un verdadero esfuerzo por integrar el Cullinan en el coche para hacerlo más equilibrado. Sigue siendo relativo, pero comparado con un Phantom, el paso a dar no es tan alto como, por ejemplo, un Aventador frente a un Urus (o un 911 frente a un Cayenne). Así que, ¿por qué no, sobre todo teniendo en cuenta que el Cullinan también parece un Range Rover con mucha ropa puesta? Y sin embargo, estoy lejos de ser pro-SUV…
En mi opinión, la descripción que hace Rolls Royce del coche como un tres en raya es una exageración, sobre todo si se compara con el reciente Maybach expuesto en Pekín. Todos los rasgos clásicos de Rolls Royce están presentes: la parrilla monolítica inspirada en el Partenón, los pequeños faros LED, las puertas antagonistas para facilitar la instalación de los preciados pasajeros y una generosa superficie acristalada. Un portón trasero (no un maletero) se abre a un gran maletero de 600 litros (equivalente al de un 308 SW), que cuenta con un separador de cristal opcional para mantener a los pasajeros traseros fuera del camino. También puedes conservar el asiento abatible *kof kof* para tus viajes a *kof kof* Ikea.
El Cullinan se basa en la plataforma del Phantom y utiliza muchos de sus elementos: el motor V12 biturbo de 571 CV y 850 Nm, el chasis de aluminio, la caja de cambios de 8 velocidades y la suspensión Magic Carpet Ride, en una versión adaptada a la conducción todoterreno. A pesar del uso intensivo de aluminio, el peso alcanza las 2,6 toneladas para un hermoso bebé de 5,34 m de largo y 2,16 m de ancho. Cuidado también con la altura de 1,83 m: con un cofre de techo o esquís, no es seguro que pases ciertos aparcamientos subterráneos o peajes.
Dado que el Cullinan está dedicado a viajar «sin esfuerzo a todas partes», está necesariamente equipado con tracción total y, por si fuera poco, dirección a las cuatro ruedas. Estas características, combinadas con una variedad de modos de conducción específicos, deberían proporcionarle, contra todo pronóstico, un buen rendimiento todoterreno. Y para facilitar las cosas al conductor, dispone de un omnipresente modo «a todas partes», que le permite ir… a todas partes. A examen.
En el habitáculo, sí que es un Rolls Royce. El mundo de las limusinas de lujo se transpone tal cual con cuero, madera auténtica y alfombras sin fondo. Una concesión a la modernidad: la instrumentación se ha vuelto digital y ha aparecido una pantalla multimedia.
Como opción, todo es posible, todo es factible, empezando por el práctico juego de picnic con sillas y mesa plegable en el maletero. Perfecto para tomar el té al borde del circuito. Por lo demás, ¡el cliente es el rey!
El consumo no es un problema, como tampoco lo es el precio. Así que no hablaremos de ello aquí, es bastante mezquino para este tipo de vehículo. Muy bien: unos 450.000 euros, excluyendo las opciones, por supuesto.